【好居网】在轰轰烈烈的服务区升级改造浪潮中，经常听闻服务区设计要“一步到位、十年领先”的呼声，不禁疑虑一步到位什么?十年领先什么?而后又陷入更深的思考，服务区设计过去怎么样?未来又走向哪里?

现如今的服务区已不再是偏远的“孤岛”，而是真正融入社会经济大发展轨道的“方舟”，这得益于市场这只无形的手，让服务区变得更加鲜活、更富生命力。究其缘由，主要是商业功能介入，与原有公共服务属性互为补充形成了更符合市场发展的独特生态。

近年来我们都能明显感觉到，服务区运营变化越来越快、越来越频繁，我们认为这是一种进步，是服务区发展不断趋同于社会发展本质——人的发展而形成的必然趋势。人的发展在服务区当中表现为高速出行身心需求动态的变化，新的环境需求、新的公共与商业服务需求，都很难被格式化或长线定义，这就大致印证“一步到位、十年领先”的悖论。

服务区正处于产业快速发展上升期，必然要经历从开发到稳定、从粗放到精细的过程，为迎合人们需求发展而进行的相对大规模升级改造也在所难免，最为重要的是坚守用户设计思维，真正“一步到位”的是先进理念、“十年领先”的是持续创新。

回顾服务区设计发展历程，瑞德-智沃将其解析为若干个发展阶段，每个阶段也各具其时代特征，这也更加坚定了我们对于服务区创新进化的理解。

一、服务区设计1.0版，公益型服务区

1.0版“公益型服务区”是最为原始的服务区形态，作为高速路网的基本配套其总体规模较小，功能相对单一，以停车、如厕、加油等基础服务为主。文化上，聚焦于文明出行的公路文化，鲜有地方文化体现。

设计上的主要特征表象：

1、总体规模较小，绿地与硬化广场分界明显形成前场后房;

2、硬化“大广场”式停车场，虽有车位划分但无相应区隔;

3、分散且相对独立的服务楼群，楼与楼间没有形成通畅的联络;

4、油气站于入口或出口广场“孤岛”式布局，且多无绿地环绕。

二、服务区设计2.0版，公共与商业服务叠加型服务区

2.0版“公共与商业服务叠加型服务区”是1.0版的升级版，是商业功能植入服务区后形成的初级形态，规模相较于1.0版提升不大，主要区别在于餐饮、商超等基础商业服务业态的融合，随之而来的还有商业文化的萌发。

设计上的主要特征表象：

1、总体规模相较于1.0版有所提升但不明显，整体布局仍以前场后房为主;

2、停车场逐渐形成客货分区，多以客车位近、货车位远为导向;

3、房建多以1.0版改造为主，分散的楼群之间基本通过连廊、便道进行连接;

三、服务区设计3.0版，服务综合体型服务区

3.0版“服务综合体型服务区”是公共与商业功能生态发展到比较完善阶段的典型形态，也是现阶段国内外发达地区服务区发展相对成熟的模式，相较于1.0版、2.0版，在总体规模大幅提升的同时，“综合体”型布局特征十分明显，小型商业体型的服务功能生态链也趋于完善。此外，地域文化的系统引入也为服务发展主题与特色化植入了灵魂。

设计上的主要特征表象：

1、总体规模大幅提升，双边两三百亩居多，整体布局考虑服务半径也以中心向外辐射布局为主;

2、停车场环绕于服务楼，以前后场或左右场客货分离为主(综合考虑服务区形象、管理等因素多将货车后置)，并设置与客货停车区对应的柴汽分离式油站;

3、客车停车区重视绿化景观塑造，场区环境明显提升;

4、与服务相关联的房建高度集中且中置于场地，以大单体综合楼为主，绝大部分公共与商业服务功能嵌入综合楼内部空间;

5、综合楼周边环绕广场的文化景观、户外休闲功能开发明显，注重室内与室外活动空间的联系。

四、服务区设计4.0版，服务区+型特色服务区

4.0版“服务区+型特色服务区”是3.0版有条件的升级版形态，有条件即是服务区综合体基础上可加的部分，不同以往1.0至3.0版服务区过于依赖高速人流常规需求的特点， 4.0版的核心是依托于服务区周边独特资源条件(例如独特的旅游、特产等产业优势资源)进行的服务深度或宽度延伸，从而实现原有人流及新增目的地型人流更多的价值转换。

由此可见，4.0版区别于3.0版的关键在于加什么?有什么可加?这取决于先天条件，也关乎设计者开发能力，不能一味求大求全。

如上文所述，服务区大致历经四个版本的进化，新老更替，根本上说不是服务区设计者、建设者、经营者或管理者所能左右，核心驱动还是司乘人员需求的提升。

服务区犹如一个硕大的“产品”，同样遵循每一个产品从新生到淘汰的生命周期，要维系持久的兴盛，唯有不断创新进化。不论如何发展，“以用户为导向、被用户所使用”才是服务区设计的价值所在。